Тест-драйвы Тест-драйв Citroen C5 Aircross: непохожий на тебя Worker 27.10.2024 0 С весны нынешнего года появилась возможность стать обладателем породистого европейского автомобиля российского производства. Как сейчас C5 Aircross воспринимается на фоне китайских разработок, наполнивших российский рынок?Для начала пара слов о тернистом пути Эйркросса по дороге в Россию. Модель выпускают в Китае с 2017 года, а в Европе с 2018. Машину успели попродавать у нас до 2022 года, затем поставки из Европы остановили, а C5 Aircross тем временем претерпел рестайлинг. И вот весной 2023 компания «Автомобильные технологии» перезапустила остановленный после ухода французов калужский завод и приступила к выпуску C5 Aircross, который в Китае Citroen производит в рамках совместного предприятия.Визуальные эффектыВ лучшие годы Citroen C5 Aircross погоды на российском рынке не делал, благо выбор в сегменте был на любой вкус и кошелек. Зато теперь любая альтернатива «Китаю» – что бальзам на душу. Тем более, если речь идет о машине российской сборки, что подразумевает не просто полноценную трехлетнюю гарантию, но и стабильность обслуживания по ее истечении плюс доступность запчастей в разумные сроки и по адекватным ценам. Но обслуживание – это голос разума, а когда к кроссоверу только подходишь, мозг подвергается эмоциональной атаке по зрительным каналам. 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4Рестайлинговый C5 Aircross и спустя пару лет после обновления смотрится свежо и элегантно, особенно анфас: до чего хороши светодиодные «ресницы» непривычно широко по сегодняшним модным меркам «раскрытых глаз» оптики, объединенных хромированным пунктиром с фирменным шевроном. А фальшрадиаторная решетка, от черного квадрата радара по центру которой словно расходятся в разные стороны волны? Правда, вместо радара тут заглушка, поскольку в оснащении лишь круиз-контроль с ограничителем скорости, но зато смотрится круто. Изящны и подчеркивающая оконную линию хромовая окантовка, и прямоугольные выштамповки на пластиковом обвесе дверей.Салон тоже не промах: небанально отделан алькантарой в сочетании с синей и серой кожей. Последнее обновление принесло сюда свежий современный стиль передней панели и новые сиденья Advanced Comfort с дополнительным слоем наполнителя и функциями массажа и памяти, ещё и отъезжающие для удобства входа-выхода. 1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5Посадка за рулем удобная, обзор отличный, и глаз радуется. Вроде никакого космоса в интерьере нет, но необычные мелочи вносят французский шарм: удобный и тактильно приятный селектор автомата, разнофактурные пластики на передней панели со стильной прострочкой, совершенно бесполезные, но элегантные хлястик напротив пассажира и декоративные овальные «сопла» на дверных картах. 1 / 5 2 / 5 3 / 5 4 / 5 5 / 5Вся эта красота оттеняет не самую эффектную мультимедиа с 10-дюймовым сенсорным дисплеем – правда, с безупречной русификацией. Функции панели приборов возложены на дисплей диагональю 12,3 дюйма, придраться к которому не получается, да и не хочется: он нагляден и оформлен со вкусом. В оснащение входят беспроводная зарядка смартфона, шесть подушек безопасности, электроприводы передних кресел и пятой двери (ее можно открыть «с пинка», махнув ногой под бампером), система кругового обзора, USB-порты для передних и задних пассажиров, а также еще один около зеркала заднего вида для подключения видеорегистратора. 1 / 11 2 / 11 3 / 11 4 / 11 5 / 11 6 / 11 7 / 11 8 / 11 9 / 11 10 / 11 11 / 11Французы изменили бы себе, если бы не «прикрутили» к машине что-нибудь этакое. Тяну подрулевой рычажок, чтобы со взмахом дворников омыть лобовое стекло – и система Magic Wash подает жидкость через встроенные в дворники форсунки. Не ново, но выглядит до сих пор необычно, а еще и работает эффективно, что зимой переоценить трудно. Но не все фишечки однозначно хороши. Например, запустить двигатель коротким нажатием кнопки не выйдет, придется задержать палец на добрые три секунды. Аналогично и с выключением мотора. При коротких поездках это иногда слегка раздражает.И все же на фоне плюсов такие истории прощаешь без колебаний. Главное, что на заднем сиденье можно усесться даже втроем, благо места достаточно по ширине. А еще тут огромный запас воздуха над головой, спинка отклоняется на 20-30 градусов, и есть багажник с фальшполом, образующим тайник высотой в пяток сантиметров. Вполне достойный объем можно увеличить, откинув в горизонталь спинки заднего сиденья, причем кинематика такая, что с задачей справится и ребенок. 1 / 10 2 / 10 3 / 10 4 / 10 5 / 10 6 / 10 7 / 10 8 / 10 9 / 10 10 / 10Он сказал «Поехали»«Ну наконец-то!», – так и хочется воскликнуть после первых километров в движении. Наконец-то машина едет, как мне хочется, и не приходится приспосабливаться к каким-то странностям и особенностям. Тандем турбомотора 1,6 THP, отправляющего 175 л. с. на переднюю ось через 8-ступенчатую гидромеханику Aisin, слажен и сбалансирован, по крайней мере такое чувство не покидает после езды на большинстве официально продаваемых восточных конкурентов. 1 / 3 2 / 3 3 / 3В ответ на нажатие газа получаешь моментальный отклик, словно между правой педалью и колесами нет десятков шестерен и фрикционов. Это взаимопонимание еще больше обостряется, стоит активировать спортивный режим. Разгон до сотни дается Эйркроссу за десять с копейками секунд. Это, конечно, далеко не «спорт», но для повседневной езды по утыканным камерами городам и шоссе более чем достаточно, а с учетом среднего расхода в восемь литров на сотню – просто отменно.Второе открытие – подвеска. На машине стоят амортизаторы с прогрессивными гидравлическими буферами сжатия и отбоя, придающие походке Эйркросса мягкость и беззвучность при проезде неровостей, причем без побочек типа кренов и вялых реакций. Повернул руль – и получил быстрый и точный фидбек, усилие на руле тоже информативно.Ну и третье – тормоза. Я уже успел отвыкнуть от типичной французской схемы с длинным ходом педали тормоза и зависимости замедления не столько от усилия, сколько от перемещения педали. Но с удовольствием освежил воспоминания: дозировать замедление на C5 можно с точностью до сантиметра.Как вы уже поняли, Citroen C5 Aircross сугубо переднеприводный, так что в грязь на нем лезть нужно аккуратно, несмотря на заявленный клиренс аж в 230 мм и короткие свесы. Удел этой машины – город и хорошие трассы. Моноприводность, конечно, еще сужает круг потенциальных клиентов, но главное препятствие на пути к покупателю все же в цене. Впрочем, все познается в сравнении.Минпромторг уместенCitroen C5 Aircross российской сборки предлагают в единственной комплектации за 3,9 миллиона рублей. Бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max в переднеприводной версии и с сопоставимым оснащением оценен по прайсу в 2,95-3,1 миллиона рублей. Казалось бы, существенная экономия. Но ради нее придется многим пожертвовать.Для начала, китайская модель не дотягивает до «француза» по ходовым качествам – работе подвески и управляемости. Эти составляющие важны для немалой доли покупателей, но на сегодняшнем российском рынке в остром дефиците. Кроме того, у Chery слабее двигатель (150 л.с.), и с ним работает преселективный робот, а не классический автомат. Хотя в весомые плюсы китайской модели стоит записать полный набор обогревов уже в базовой комплектации: всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя.Если принципиально не хочется машину китайского бренда, можно рассмотреть и другие варианты. Даже японские! Правда, просторный салон и вместительный багажник Эйркросса позволяют эксплуатировать кроссовер в качестве семейного транспорта, а «параллельные» модели за сопоставимые деньги на эту роль не тянут, поскольку они компактнее. Естественно, не стоит рассчитывать и на какую-либо гарантию.Кроссовер Mazda CX-30 стартует с 3,95 миллиона рублей за переднеприводную версию с атмосферным мотором мощностью 158 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. «Японец» короче (4395 мм) и заметно меньше по внутреннему объему. Основные узлы и агрегаты СХ-30 хорошо знакомы нашим сервисменам: проблем с обслуживанием и ремонтом машины быть не должно. Mazda, как и Citroen, предлагает интересную управляемость и хорошо настроенное шасси. Однако подвеска у нее попроще, а набор опций безопасности и комфорта скромнее.Ещё один вариант – Suzuki S-Cross длиной 4300 мм за 4 миллиона рублей. Машина не только компактная, но и не самая свежая. Формально это новое поколение Suzuki SX4 образца 2013 года, но интерьер у него фактически прежний. Тут аналоговые приборы, мультимедийная система с небольшим дисплеем и минимально достаточным функционалом, обилие физических клавиш. Да что там – даже обогрева передних сидений нет в базовой комплектации, не говоря уже о новомодных фишках вроде беспроводной зарядки смартфона. Зато в активе Suzuki «микрогибридная» надстройка в форм-факторе стартер-генератора, а также легендарная японская надежность.В общем, С5 Aircross далеко не аутсайдер по многим показателям. А если учесть, что модель вошла в список рекомендованных Минпромторгом для приоритетного использования государственными и муниципальными служащими, то перспективы скорее внушают оптимизм. На фоне цен конкурентов, растущих в связи с планомерным повышением утильсбора, ситуация c Cитроенами калужской сборки особенная.После старта российской сборки минувшей весной C5 Aircross «назло и вопреки» даже подешевел, и это не случайность. «Мы постоянно работаем над оптимизацией логистики, производственной составляющей и над развитием канала прямых продаж. В краткосрочной перспективе мы не планируем поднимать цены, несмотря на рост утилизационного сбора», – заверил нас директор по стратегическому развитию компании «Автомобильные технологии» Павел Безрученко.Технические характеристики Citroen C5 Aircross КузовТип кузовауниверсалЧисло дверей/мест5/5Длина/ширина/высота, мм4510/1860/1705Колесная база, мм2730Колея передняя/задняя, мм1587/1621Масса снаряженная/полная, кг1485/1887Объём багажника, л516ДвигательТипбензиновый, турбированныйКомпоновка и расположениерядный, спереди поперечноЧисло цилиндров/клапанов4/16Рабочий объём, см³1598Мощность, л.с./об/мин175/5500Крутящий момент, Н•м/об/мин250/1750ТрансмиссияКоробка передачавтоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатаяПриводпереднийХодовая частьПодвеска передняянезависимая, МакферсонПодвеска задняяполузависимая, скручиваемая балкаТормоза передниедисковые, вентилируемыеТормоза задниедисковые, невентилируемыеРулевое управлениереечное, с электроусилителемРазмерность шин225/55/R18Эксплуатационные характеристикиМаксимальная скорость, км/ч200Время разгона 0–100 км/ч, с10,4Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км7,5/5,6/7,0Ёмкость топливного бака, л53ТопливоАИ-95Дорожный просвет, мм230 Больше историй Тест-драйвы Быстрее, чем АВТОВАЗ: тест-драйв нового Lada Largus Roof от Промтех Worker 05.11.2024 0 Тест-драйвы Национальное достояние: опыт владения Toyota Century первого поколения 1991 года Worker 30.10.2024 0 Тест-драйвы Железная выдержка: тест-драйв Suzuki S-Cross Worker 29.10.2024 0 Добавить комментарий Отменить ответВаш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *Комментарий *Имя * Email * Сайт Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.